等级 B2 – 中高级CEFR B2
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随着越来越多美国人选择骑自行车通勤、锻炼和娱乐，一项来自莱斯大学的研究关注到骑车者与道路上其他使用者之间的交流问题。研究由心理科学博士生Christine Petersen领导，研究团队审查了不同国家的交通法规，发现手势定义存在相似点但没有统一规则或共同预期。
研究在模拟逼真的驾驶情境中进行，参与者需预测骑车者会左转、右转、停车或直行。情境同时提供三类提示：手臂信号、头部动作和骑车者在车道上的位置。结果表明，驾驶者几乎完全依赖手臂信号；眼动追踪显示他们先看骑车者背部，再看手臂或头部动作，有时会看面部以确认意图。
研究还发现，伸直手臂并指向转向方向的信号几乎普遍被识别，而弯臂右转信号的识别率很低（少于四分之一）。表示停车或减速的手势大多数驾驶者能识别，但很多骑车者表示自己不会使用该手势。模拟通话等认知分心会降低预测准确性，但手臂信号仍是最有效的信息来源。
鉴于骑车者缺少诸如刹车灯之类的车辆提示，研究呼吁加强教育并推广更清晰、直观的手势。同时研究者指出样本有限，建议后续研究考虑文化、驾驶经验和骑行习惯的差异。该研究发表在 Accident Analysis & Prevention，来源为 Rice University。
难词
- 手势 — 用 手 表示 意图 或 信息 的 动作
- 识别率 — 能 被 他人 正确 认出 的 比例
- 认知分心 — 因 心理 或 注意 力 转移 导致 的 干扰
- 推广 — 让 更多 人 接受 或 使用 某物
- 直观 — 容易 理解 或 不 需 额外 解释
- 样本 — 用于 研究 或 测试 的 一组 数据
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讨论问题
- 你认为为什么很多骑车者表示自己不会使用表示停车或减速的手势？请给出两个可能原因。
- 在你所在的城市，可以采取哪些具体措施来推广更清晰的骑行手势和教育？
- 研究提到样本有限并建议考虑文化和驾驶经验差异。你认为这些差异会如何影响不同地区驾驶者对手势的理解？
