Китайские автопроизводители идут в АфрикуCEFR B2
22 окт. 2025 г.
Адаптировано по материалам Jean Sovon, Global Voices • CC BY 3.0
Фото: Michael Myers, Unsplash
В последние годы китайские автопроизводители столкнулись с перенасыщением внутреннего рынка и ценовой конкуренцией, что усложнило сохранение доходов. Пекин стимулировал выход компаний на внешние рынки через технологические инновации и дешёвые «зелёные» продукты, прежде всего электромобили. Но в ответ западные рынки стали закрываться: в сентябре 2024 года президент США Joe Biden ввёл тариф 100%, а в июне 2025 года президент Donald Trump повысил его до 154%. В октябре 2024 года Евросоюз начал расследования субсидий и ввёл торговые барьеры.
Эти ограничения подтолкнули производителей к смещению в пользу стран Глобального Юга и Африки. Африка теперь рассматривается не только как источник кобальта, лития и редкоземельных металлов, но и как потребительский рынок и место для производства и сборки. Примеры конкретных проектов включают планы BYD почти утроить дилерскую сеть в ЮАР к 2026 году и строительство Gotion High Tech гигафабрики в Кенитре (Марокко) с открытием в июне 2026 года.
Африканские государства принимают меры для привлечения инвестиций и технологий: Кения даёт налоговые льготы, разворачивает быструю зарядную инфраструктуру и запустила электрические автобусы в Найроби; Уганда в 2018 году приняла национальную политику электромобильности с освобождением от НДС и пошлин и ставит цель электрифицировать общественный транспорт к 2030 году и легковые автомобили к 2040 году. Марокко уже экспортирует примерно 80–90% своего автомобильного производства в Европу и намерено довести до 60% долю экспортируемых автомобилей, гибридных или полностью электрических, к 2030 году.
Аналитики отмечают риски: Африка может остаться на низших ступенях цепочки создания стоимости, ограничившись сборкой, а выгоды будут распределяться неравномерно. Также есть опасения по поводу сетей, контролируемых Китаем, вопросов суверенитета и экологических и социальных издержек добычи минералов. Эксперты призывают к усилению управления и вовлечению местных сообществ, чтобы зелёный переход приносил достойные рабочие места и устойчивое развитие.
Сложные слова
- перенасыщение — избыток предложения на внутреннем рынкеперенасыщением
- тариф — плата или налог на импорт товара
- гигафабрика — очень крупный завод по серийному производствугигафабрики
- субсидия — деньги или поддержка от государства для бизнесасубсидий
- электрифицировать — перевести транспорт на использование электричества
- льгота — снижение налогов или особые послабленияльготы
- цепочка создания стоимости — последовательность этапов производства и добавления стоимостицепочки создания стоимости
- вовлечение — подключение людей или организаций к процессувовлечению
Подсказка: наведите, сфокусируйтесь или нажмите на выделенные слова, чтобы увидеть краткие определения прямо во время чтения или прослушивания.
Вопросы для обсуждения
- Какие преимущества и недостатки может принести увеличение производства электромобилей в Африке? Приведите 2–3 аргумента.
- Каким образом местные сообщества и рабочие могут получить больше выгоды от иностранных инвестиций в автопром?
- Нужны ли, по‑вашему, дополнительные меры управления и ограничения иностранного контроля сетей и добычи, чтобы защитить интересы африканских стран? Почему?
Похожие статьи
Наноалмазы не годятся для стратосферной инъекции аэрозолей
Исследование показало, что наноалмазы, полученные детонационным синтезом, содержат углеродные примеси и оболочки из другого углерода. Эти примеси увеличивают поглощение света, поэтому такие частицы плохо подходят для внедрения в стратосферу (SAI).
Возраст гранул термитов показывает, активна ли колония
Исследование Университета Калифорнии в Риверсайде показало, что микробы в гранулах помёта термитов меняются со временем. Ученые измерили падение бактериальной ДНК и предлагают полевой тест, чтобы отличать свежие гранулы от старых.