Case automobilistiche cinesi puntano sull'Africa per gli EV ^{CEFR B2}

Organizzazioni come WowAfrica distinguono paesi produttori consolidati (Sudafrica, Marocco, Egitto) da nuovi entranti (Kenya, Rwanda, Uganda). Il Kenya usa incentivi fiscali e punti di ricarica rapida e ha lanciato una flotta di autobus elettrici; Roam Motors ha ricevuto finanziamenti dal DFC statunitense e la GIZ tedesca lavora sull'efficienza dei trasporti. L'Uganda ha introdotto una Politica Nazionale per la Mobilità Elettrica nel 2018 con esenzioni da IVA e dazi; secondo EV24.Africa punta all'elettrificazione completa del trasporto pubblico entro il 2030 e dei veicoli passeggeri entro il 2040.

Analisti mettono in guardia sui rischi: l'Africa potrebbe rimanere nei gradini inferiori della catena del valore, focalizzandosi sull'assemblaggio anziché sulla produzione avanzata, e i benefici potrebbero essere disomogenei. I report segnalano preoccupazioni su reti controllate da interessi cinesi, sulla sovranità e sui costi ambientali e sociali dell'estrazione mineraria. Osservatori favorevoli chiedono una governance più forte e l'inclusione locale per garantire lavoro dignitoso e sviluppo sostenibile. La Cina considera il Marocco un luogo strategico per mantenere accesso ai mercati occidentali ed espandere la propria influenza in Africa.