Les constructeurs automobiles chinois se tournent vers l’AfriqueCEFR B2
22 oct. 2025
Adapté de Jean Sovon, Global Voices • CC BY 3.0
Photo de Michael Myers, Unsplash
Les constructeurs automobiles chinois se redéploient vers le Sud global après une décennie d’expansion internationale. Une saturation du marché intérieur et une guerre des prix ont comprimé leurs marges, et Pékin a soutenu une stratégie axée sur l’innovation et des prix bas pour les produits verts, notamment les véhicules électriques.
Ce mouvement a été rendu plus urgent par des mesures commerciales occidentales : en septembre 2024, les États‑Unis ont imposé des droits de douane de 100% sur les VE chinois, puis le taux est passé à 154% en juin 2025, et l’Union européenne a lancé des enquêtes et des barrières en octobre 2024. Face à ces obstacles, de nombreux fabricants privilégient désormais l’Afrique comme marché et site possible d’assemblage ou de production.
Plusieurs exemples illustrent ce déplacement. BYD prévoit d’augmenter fortement son réseau en Afrique du Sud d’ici 2026; Chery vise la classe moyenne en Afrique du Sud et au Kenya; Gotion High Tech construit ce que l’on décrit comme la première gigafactory de VE d’Afrique à Kénitra, avec une ouverture prévue en juin 2026. Le Maroc exporte aujourd’hui environ 80–90% de sa production automobile vers l’Europe et envisage que jusqu’à 60% des voitures exportées soient électriques d’ici 2030.
Les gouvernements africains réagissent : certains pays établis comme l’Afrique du Sud, le Maroc et l’Égypte renforcent leurs capacités, tandis que des nouveaux entrants comme le Kenya, le Rwanda et l’Ouganda cherchent à « sauter » des étapes technologiques. Roam Motors au Kenya a reçu un financement du DFC des États‑Unis, et la GIZ travaille sur l’efficacité des transports. Des analystes, cependant, mettent en garde : l’Afrique pourrait rester aux échelons inférieurs de la chaîne de valeur, avec surtout de l’assemblage, et les bénéfices risquent d’être inégaux. Des inquiétudes portent aussi sur des réseaux contrôlés par la Chine, la souveraineté et les coûts environnementaux et sociaux de l’extraction des minerais; des voix demandent une meilleure gouvernance et une inclusion locale pour que la transition verte crée des emplois équitables.
Mots difficiles
- redéployer — déplacer des activités économiques vers une autre régionse redéploient
- saturation — état où le marché n’offre plus de croissance
- marge — différence entre le prix de vente et le coûtmarges
- droit de douane — taxe appliquée aux produits importés à la frontièredroits de douane
- assemblage — montage de pièces ou composants pour créer un véhicule
- chaîne de valeur — ensemble des étapes de production et de distribution
- souveraineté — capacité d’un État à contrôler ses décisions nationales
- transition verte — passage vers des technologies et politiques plus écologiques
Astuce : survolez, mettez le focus ou touchez les mots en surbrillance dans l’article pour voir des définitions rapides pendant que vous lisez ou écoutez.
Questions de discussion
- Quels avantages et quels risques l'arrivée des constructeurs chinois peut-elle apporter aux économies africaines? Donnez des exemples tirés du texte.
- Quelles mesures peuvent prendre les gouvernements africains pour éviter de rester seulement à l'assemblage et obtenir plus de valeur locale?
- Comment les barrières commerciales occidentales ont-elles influencé la stratégie des constructeurs automobiles chinois?
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