都市の形が渋滞に与える影響 ^{CEFR B2}

国際的な研究は、渋滞が単に道路容量で決まるわけではないことを実証しました。研究はYatao Zhang（ETH ZurichおよびUniversity of Wisconsin所属）が主導し、Nature Communicationsに掲載されました。Zhangはこの研究をSingapore-ETH Centreで2025年秋に完成させた博士論文に基づいています。

チームはチューリッヒを含む30の主要都市を比較しました。分析にはHere Technologiesの車両移動データ（時間解像度5分）とOpenStreetMapの都市データを用い、ロサンゼルスでは18,000を超える路線区間の混雑値も扱いました。都市の道路網、交差点、緑地、住居や商業施設、スポーツ施設、行政や教育施設などを都市特徴として集め、混雑データと相関させました。

研究では、時間を通じて都市の特徴と交通が互いにどう影響するかを解析する新手法を開発し、従来は示しにくかった因果関係を明らかにしました。主な結果は、道路網の拡大と交通量の強い結びつき、都市の形態や建物用途が交通に影響することです。具体的にはスプロール化は交通を増やし、レジャー活動の集中は週末交通を増やし、住居と職場が近い複合用途地域は通勤を短縮する傾向がありました。

比較ではシンガポールとチューリッヒの違いも示されました。シンガポールは居住地区が明確に分かれ、中心部にサービス職が集中するため住宅の変化が通勤流に影響します。一方、チューリッヒは住宅が市内に分散しており、開発と通勤の結びつきはそれほど顕著ではありません。ETH ZurichのMartin Raubal教授は、この手法が大型ショッピングセンターの建設のような都市要素の変化を中期的に予測するのに役立つと述べましたが、研究者らは地域の計画に適用する前にさらに詳細な分析が必要だと指摘しています。