中国の電気自動車メーカー、アフリカ進出を拡大 ^{CEFR B2}

過去10年でBYD、Xpeng、Chery、Wulingなどの中国自動車メーカーは、国内市場の飽和と激しい価格競争に直面し、海外展開を加速させました。北京政府はとくに電気自動車（EV）などのグリーン製品の海外進出を奨励しましたが、米国や欧州の貿易措置が市場アクセスを制限しています。米国は2024年9月に中国製EVに100％の関税を課し、2025年6月に154％に引き上げました。欧州連合は2024年10月に補助金を巡る調査を始め、貿易障壁を設けました。

確立された市場での抵抗を受け、多くの中国EV企業はアフリカに注目しています。企業側の具体例として、BYDは南アフリカの販売店網を2026年までにほぼ3倍にする計画を発表しました。Cheryは南アフリカとケニアで中間層を狙う販売拡大を進め、Gotion High Techはモロッコのケニトラにアフリカ初のEVギガファクトリーを建設中で、開業は2026年6月の予定です。

アフリカ側では、モロッコが生産車の推定80–90％を欧州に輸出し、輸出車の最大60％を2030年までに電動化する計画を示しています。ケニアは税制優遇や充電インフラでハブ化を図り、Roam Motorsは米国のDFCの資金を受けています。ウガンダは2018年に国家電動モビリティ政策を導入し、公共交通の完全電化を2030年、乗用車の電化を2040年までに目指しています。

一方、分析家はアフリカが高度な製造に進まず組み立て段階にとどまる懸念や、鉱物採掘に伴う環境・社会的コストを指摘します。擁護者は公正な雇用と持続可能な発展のために、より強いガバナンスと地元の参加が必要だと主張しています。中国はモロッコを西側市場へのアクセス維持とアフリカ全域での影響力拡大の戦略的拠点と見ています。