Embouteillages et transports en Asie ^{CEFR B2}

La montée de l'urbanisation en Asie a entraîné une forte augmentation du trafic, avec des conséquences environnementales et économiques importantes. La congestion réduit la qualité de vie et coûte entre 2 à 5 pour cent du PIB chaque année. En outre, près de 44 million de personnes s'ajoutent annuellement aux villes asiatiques, où se concentrent la plupart des emplois.

New Delhi illustre les réponses locales : les autorités saisissent et détruisent les véhicules diesel de plus de dix ans et les véhicules essence de plus de quinze ans. Cinq million de véhicules ont ainsi été retirés ces deux dernières années, une baisse estimée à 35 pour cent. La ville pousse l'électrification — 800 des 3,700 autobus publics sont électriques — et la Delhi Electric Vehicles Policy fixe un objectif d'au moins 25 pour cent de nouveaux véhicules immatriculés électriques à la fin de 2024. Le métro de Delhi compte désormais 288 stations et 392 kilometres de voies, et en 2022 il transportait en moyenne 2.5 million de passagers par jour.

À Bangkok, la croissance de la possession automobile a réduit l'usage du bus et du vélo ; les autorités améliorent les bus, étendent le métro et cherchent une meilleure intégration entre routes, rails et services fluviaux, en testant aussi des mesures de tarification et des horaires flexibles. Aux Philippines, la Asian Development Bank soutient des projets de métro et de bus, avec un portefeuille de prêts pour les transports urbains de US$11.48 billion et un prêt engagé de US$1-billion pour la Metro Rail Transit Line 4 (13.4-kilometre, dix stations). Metro Manila construit un métro de US$7 billion long de 33 kilometre attendu pour 2027 et visant 800,000 passagers par jour, la première phase étant prévue vers la seconde moitié de 2025. Jakarta travaille à mieux intégrer rail et bus et à électrifier ses flottes.

Les capteurs, réseaux sans fil et plateformes de cartographie en temps réel aident la gestion du trafic, et des applications de mobilité offrent souvent des alternatives moins coûteuses que la voiture privée. Ces technologies peuvent aider les urbanistes à réduire les émissions et améliorer la vie urbaine, mais les défis restent considérables.