亚洲城市的交通拥堵既是经济快速发展的结果，也带来严峻的环境和社会代价。拥堵使温室气体和有毒污染物增加，降低居民生活质量并提高经济成本，研究估算道路拥堵每年使亚洲经济损失相当于2至5%的GDP。同时，城市化速度加快，每年大约有4400万新居民进入亚洲城市，区域人口已超过22亿，联合国人居署预计到2050年将增长50%至34亿。
各地采取了不同应对措施。新德里对老旧车辆实施严格管制：使用年限超过10年的柴油车和超过15年的汽油车被查扣并销毁；过去两年约有500万辆机动车被淘汰，减少幅度为35%。德里正推动电动交通，在3700辆公有公交车中已有800辆电动，并设想到2024年底至少25%的新登记车辆为电动车。德里地铁网络扩张至288个车站、392公里轨道，2022年平均每日约250万名乘客。
曼谷的汽车拥有量上升替代了部分公交和自行车出行，地方政府通过改善公交车队、延伸地铁并整合公路、铁路与河运来应对，并采用提高停车费等定价措施；研究建议停车管理和市中心收费可作为范式。菲律宾在亚洲开发银行支持下延伸地铁并升级公交，亚洲开发银行在城市交通的放贷组合为US$11.48 billion，并已承诺为Metro Rail Transit Line 4提供US$1-billion贷款（该线长13.4公里、设有10个车站）。大都会马尼拉也在建设一条价值US$7 billion、33公里的地铁，预计2027年完工后日服务量约为800,000人，第一阶段预计在2025年下半年投入使用。雅加达则在改善轨道与公交整合，并计划将车队转换为电动。
技术和应用也在改变出行：传感器技术与无线网络提供实时交通信息，像Google Maps的平台和Uber、Grab等基于应用的服务为出行提供更便宜、更便捷的选择。规划者可以利用这些技术改善城市生活并减少排放，但居民偏好私人交通、收费措施的不受欢迎等因素仍可能削弱成效，未来仍面临重大挑战。
- 限制老旧车辆并淘汰高污染机动车
- 推广电动公交与私人电动车
- 扩建地铁与改善公交整合
- 利用实时数据和共乘应用优化出行
难词
- 拥堵 — 道路上车辆流动受阻，行驶很慢交通拥堵
- 温室气体 — 吸收热量导致全球变暖的气体
- 城市化 — 农村人口迁入并生活在城市的过程城市化速度加快
- 淘汰 — 把不合格或老旧的东西除去不用被淘汰, 淘汰高污染机动车
- 整合 — 把不同系统或服务合并并协调工作整合公路、铁路与河运, 轨道与公交整合
- 实时 — 信息或数据在发生时立即提供实时交通信息, 实时数据
- 收费 — 为使用某地或服务收取费用的做法市中心收费
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讨论问题
- 限制老旧车辆并推广电动车，两者哪种措施对减少城市排放更有效？请说明理由并参考文中内容。
- 文中提到对收费措施和私人出行偏好的阻力。城市在推行公交优先或中心区收费时，可能遇到哪些具体反对意见？如何减少这些阻力？
- 实时数据和共乘应用能带来哪些好处和局限？请举例说明它们对减少拥堵或排放可能产生的影响。
