中国电动汽车转向非洲市场 ^{CEFR B2}

在国内市场过饱和、利润被压缩后，中国多家汽车制造商开始向海外扩张，特别是面向电动汽车这一绿色产品领域。北京鼓励企业以技术创新和低价开拓海外市场，但美欧的贸易限制改变了企业的战略路径。

关键时间点包括：2024年9月，Joe Biden对中国电动汽车实施100%关税；2025年6月，Donald Trump将关税提高到154%；欧盟在2024年10月对补贴进行调查并设置贸易壁垒。受此影响，企业更多地把目光投向全球南方，尤其是非洲，作为消费市场和生产、组装基地。

具体举措显示了这种转变：BYD计划到2026年将其在南非的经销网络几乎扩大三倍；Chery在南非和肯尼亚扩张，面向中产阶级买家；Gotion High Tech在摩洛哥Kenitra兴建被称为非洲首个电动汽车超级工厂，预计2026年6月开业。摩洛哥估计将其80–90%的车辆产量出口到欧洲，并计划到2030年使多达60%的出口汽车为电动车。

非洲各国也在采取行动。WowAfrica把国家分为既有生产能力的国家（如南非、摩洛哥、埃及）和新进入者（如肯尼亚、卢旺达、乌干达）。肯尼亚通过税收优惠、快充部署和政府支持推动电动出行；内罗毕推出了电动公交车队，Roam Motors获得美国DFC融资，德国GIZ参与提升交通效率。乌干达自2018年出台国家电动出行政策，提供增值税和关税豁免，目标是在2030年实现公共交通全面电动化、2040年实现乘用车电动化。

分析人士警告风险：非洲可能停留在价值链低端、以组装为主；利益分配、主权问题，以及矿产开采带来的环境和社会代价都需要关注。倡导者呼吁更强的治理和本地参与，以确保绿色转型带来公平就业和可持续发展。