एशियाई शहरों में ट्रैफिक और परिवहन परिवर्तन ^{CEFR B2}

एशियाई शहरों में बढ़ता ट्रैफिक जाम तेज विकास का संकेत है पर यह पर्यावरण और अर्थव्यवस्थाओं के लिए गंभीर चुनौती भी बन गया है। सड़कों पर जाम ग्रीनहाउस गैस और जहरीले प्रदूषक बढ़ाते हैं, जिससे जीवन स्तर घटता है और आर्थिक लागत बढ़ती है; अनुमान है कि सड़क जाम एशियाई अर्थव्यवस्थाओं को वार्षिक रूप से GDP का 2 से 5 प्रतिशत तक का नुकसान पहुंचाता है, और करीब 44 million लोग शहरों में रोज़ाना या नियमित रूप से यात्रा करते हैं।

नीति‑स्तर पर बदलाव हो रहे हैं। न्यू दिल्ली में डीजल वाहन जो दस वर्ष से पुराने हैं और पेट्रोल वाहन जो पंद्रह वर्ष से पुराने हैं, उन्हें जब्त कर नष्ट किया जा रहा है। पिछले दो वर्षों में 5 मिलियन वाहन हटाए गए, जिससे लगभग 35 per cent कम ट्रैफिक हुआ। शहर 3,700 राज्य‑मालिकाना बसों में से 800 बसें बिजली पर चला रहा है और Delhi Electric Vehicles Policy के अनुसार by the end of 2024 कम से कम 25 per cent नए पंजीकृत वाहन इलेक्ट्रिक होने का लक्ष्य है। दिल्ली मेट्रो का विस्तार 288 स्टेशनों और 392 किलोमीटर ट्रैक तक पहुँच चुका है; 2022 में रोजाना औसतन 2.5 million यात्री मेट्रो का उपयोग करते थे।

अन्य शहर भी रणनीतियाँ अपना रहे हैं। बैंकॉक ने पार्किंग शुल्क और इनर‑सिटी टोल जैसे मूल्य‑आधारित उपाय लागू किए हैं और बस व मेट्रो बेड़ों का आधुनिकीकरण कर रहा है। फिलीपींस में एशियन डेवलपमेंट बैंक की urban transport lending portfolios (US$11.48 billion) और Metro Rail Transit Line 4 के लिए US$1-billion ऋण से कई रेल प्रोजेक्ट आगे बढ़ रहे हैं; Metro Manila एक US$7 billion, 33 किलोमीटर सबवे बना रहा है जो 2027 में पूरा होने पर रोज़ाना 800,000 यात्रियों को सेवा देगा, और पहला चरण around the second half of 2025 पूरा होने का अनुमान है। जकार्ता भी रेल‑बस समेकन और फ्लीट का इलेक्ट्रिफिकेशन योजना बना रहा है।

टेक्नोलॉजी जैसे सेंसर, वायरलेस नेटवर्क और ऐप‑आधारित सेवाएँ (Google Maps, Uber, Grab) रीयल‑टाइम ट्रैफिक मानचित्र और विकल्प देती हैं, जिनका उपयोग योजनाकार शहरी जीवन बेहतर करने और उत्सर्जन कम करने के लिए कर सकते हैं। फिर भी निजी वाहन की बढ़ती प्राथमिकता और संचालन की जटिलताएँ बड़ी चुनौतियाँ बनी हुई हैं।