Staus und Verkehrslösungen in Asiens Städten ^{CEFR B2}

Verkehrsstaus in vielen asiatischen Städten spiegeln rasches Wirtschaftswachstum wider, bringen aber erhebliche Umwelt- und Wirtschaftskosten. Neben schädlichen Treibhausgasen verschlechtert die Luftverschmutzung die Lebensqualität. Ökonomisch sind die Folgen groß: Staus kosten asiatische Volkswirtschaften jährlich 2 to 5 per cent des BIP, und pro Jahr werden etwa 44 million people zu Asiens Städten hinzugefügt, wo die meisten Arbeitsplätze liegen.

Einige Städte verfolgen konsequente Maßnahmen. In New Delhi werden Diesel-Fahrzeuge, die älter als ten years sind, und Benzinfahrzeuge, die älter als 15 years sind, beschlagnahmt und zerstört. In den letzten zwei Jahren wurden five million vehicles von den Straßen genommen, was eine Reduktion um 35 per cent brachte. Delhi fördert Elektrofahrzeuge: 800 of 3,700 staatlichen Bussen fahren mit Strom, und die Politik will bis Ende 2024 mindestens 25 per cent neue Fahrzeuge elektrisch zulassen. Das Metro-Netz hat jetzt 288 Stationen auf 392 kilometres Gleisen; 2022 nutzten im Durchschnitt 2.5 million passengers die Metro täglich.

In Bangkok werden Busflotten modernisiert, Metro verlängert und Verkehrsträger besser verknüpft. Höhere Parkgebühren und Kraftstoffsteuern sind unpopulär, weshalb Investitionen in sichere, bequeme und erschwingliche Verbindungen bevorzugt werden. Auf den Philippinen unterstützt die Asian Development Bank Projekte; sie hat ein städtisches Verkehrskreditportfolio von US$11.48 billion und fördert mit einem US$1-billion Loan die Metro Rail Transit Line 4 (13.4-kilometre, ten stations). Metro Manila baut eine US$7 billion, 33 kilometre U-Bahn, die 2027 voraussichtlich 800,000 passengers täglich bedienen wird; die erste Phase ist für around the second half of 2025 geplant. Jakarta verbessert die Integration von Schiene und Bus und plant die Elektrifizierung von Flotten.

Technologien wie Sensornetzwerke, Echtzeitverkehrskarten und App-Dienste (zum Beispiel Google Maps, Uber, Grab) ermöglichen besseres Verkehrsmanagement. Planer können diese Tools nutzen, um Emissionen zu senken, doch die steigende Präferenz für Individualverkehr bleibt eine zentrale Schwierigkeit.