アジア都市の渋滞と交通対策 ^{CEFR B2}

アジアの都市では交通渋滞が急増し、温室効果ガスや有毒な汚染物質の重要な発生源になっています。渋滞は生活水準を低下させ、経済に負担をかけます。報告は道路渋滞による損失を毎年GDPの2〜5％と推計し、毎年約4400万人がアジアの都市に加わっていると指摘しています。UN Habitatは、都市化が進み2050年までに50パーセント、約34億人に達すると予測しています。

具体例としてニューデリーは汚染削減策を強化し、10年以上経過したディーゼル車や15年以上のガソリン車を押収・廃棄しています。過去2年で約500万台が道路から除かれ、車両数は35％減少しました。州所有の3700台のバスのうち800台が電気車両で、Delhi Electric Vehicles Policyは2024年末までに新規登録車の少なくとも25％が電気車になると見込んでいます。デリー・メトロは現在288駅、392キロの路線を持ち、2022年の1日平均乗客は250万人でした。政府は個人交通への志向が排出削減の妨げになっていると述べています。

バンコクでは自家用車の普及がバスや自転車を置き換えつつあり、当局はバス車隊の改善、メトロ延伸、道路・鉄道・河川サービスの統合、駐車料金の引き上げなどを進めています。フィリピンではメトロ延伸とバス更新が進み、アジア開発銀行は都市交通向け融資ポートフォリオをUS$11.48 billion保有し、Metro Rail Transit Line 4（13.4キロ、10駅）に対してUS$1-billionの融資を約束しています。メトロマニラではUS$7 billion、33キロの地下鉄が建設中で、完成時に1日約80万人の利用を見込み、2027年の完成、第一期は2025年後半頃が予定されています。ジャカルタも鉄道とバスの統合や車隊の電動化を計画しています。

センサー技術や無線ネットワークはリアルタイムの交通情報や渋滞指標で交通管理を改善し、Google MapsやUber、Grabといったアプリ型サービスは自家用車より安く便利な移動手段を提供します。これらは排出削減に役立つ一方で、交通問題は依然として大きく残っています。