중국 전기차 기업들의 아프리카 진출 확대 ^{CEFR B2}

지난 10년간 BYD, Xpeng, Chery, Wuling 등 중국 자동차 제조사들은 국내 과잉 공급과 심한 가격 경쟁으로 수익성이 떨어지자 해외로 사업을 확장했습니다. 베이징은 특히 전기차(EV) 같은 친환경 제품을 중심으로 혁신과 저가 전략을 통해 해외 시장 진출을 장려했습니다. 그러나 미국과 유럽의 관세·무역 통제로 주요 시장 접근이 제한되고 있습니다: 2024년 9월 조 바이든 대통령은 중국산 전기차에 100% 관세를 부과했고, 2025년 6월 도널드 트럼프 대통령은 관세를 154%로 높였습니다. 유럽연합은 2024년 10월 보조금 조사를 시작했습니다.

이런 저항 속에서 많은 기업이 남반구, 특히 아프리카로 관심을 옮겼습니다. 아프리카는 코발트·리튬·희토류 공급지이자 소비시장으로 떠올랐고, 생산과 조립의 후보지가 되고 있습니다. 구체적 움직임으로 BYD는 남아프리카 대리점 네트워크를 2026년까지 거의 세 배로 늘릴 계획을 발표했고, Chery는 남아프리카와 케냐에서 중산층을 겨냥해 사업을 확장합니다. Gotion High Tech는 모로코 케니트라에 아프리카 최초로 묘사되는 기가팩토리를 건설 중이며 개장은 2026년 6월로 예정되어 있습니다.

아프리카 정부들은 반응을 보이며 정책과 인센티브를 내놓고 있습니다. WowAfrica는 국가들을 기존 자동차 생산국(남아프리카, 모로코, 이집트)과 청정 제조로 도약하려는 신흥국(케냐, 르완다, 우간다)으로 나눕니다. 케냐는 세제 인센티브와 급속 충전 인프라로 전기차 허브가 되었고, 나이로비는 전기버스 운행을 시작했습니다. Roam Motors는 미국 DFC 자금을 받았고 독일의 GIZ는 정부와 협력하고 있습니다.

전문가들은 아프리카가 고급 제조 대신 조립의 낮은 가치사슬에 머물 위험과 혜택의 불균형, 중국 통제 네트워크와 주권 문제, 광물 채굴의 환경적·사회적 비용을 경고합니다. 지지자들은 녹색 전환이 공정한 일자리와 지속 가능한 발전을 가져오려면 더 강한 거버넌스와 지역 포용이 필요하다고 말합니다. 모로코는 이미 차량 생산량의 약 80–90%를 유럽에 수출하며 2030년까지 수출 차량의 최대 60%를 전기차로 만들 계획이라고 밝혔습니다.