Fabricantes chinos de coches amplían su foco hacia África ^{CEFR B2}

En la última década, fabricantes chinos como BYD, Xpeng, Chery y Wuling salieron de China tras la sobresaturación y una guerra de precios que redujo sus ganancias. Pekín alentó la expansión exterior con innovación y precios bajos, centrada en productos verdes como los vehículos eléctricos (VE).

Los mercados de EE. UU. y Europa han respondido con barreras. En septiembre de 2024 el presidente Joe Biden impuso aranceles del 100% sobre los VE chinos y en junio de 2025 el presidente Donald Trump elevó esa cifra al 154%. La Unión Europea lanzó en octubre de 2024 investigaciones sobre subvenciones y estableció barreras comerciales. Estas medidas limitan el acceso a mercados consolidados y empujan a las empresas hacia África.

África ya no es solo fuente de cobalto, litio y tierras raras; es un mercado consumidor y un posible lugar de producción y ensamblaje en la cadena de suministro china. Movimientos concretos muestran el cambio: BYD quiere casi triplicar su red de concesionarios en Sudáfrica para 2026; Chery se expande en Sudáfrica y Kenia, buscando compradores de clase media; Gotion construye la primera gigafactoría de VE en Kenitra, Marruecos, prevista para junio de 2026.

Gobiernos africanos también actúan: WowAfrica distingue productores consolidados como Sudáfrica, Marruecos y Egipto de países que buscan dar un salto, como Kenia, Ruanda y Uganda. Kenia usa incentivos fiscales, despliega carga rápida y lanzó una flota de autobuses eléctricos; Roam Motors recibió financiamiento del US DFC y la agencia alemana GIZ apoya la eficiencia del transporte. Uganda introdujo una Política Nacional de Movilidad Eléctrica en 2018 y apunta a electrificar el transporte público para 2030 y los vehículos particulares para 2040. Marruecos ya exporta un estimado del 80–90% de su producción a Europa y planea que hasta el 60% de los autos exportados sean eléctricos para 2030.

Analistas advierten riesgos: África puede quedar en escalones bajos de la cadena de valor, con ensamblaje en lugar de manufactura avanzada, y beneficios desiguales. Informes señalan inquietudes sobre redes controladas por China, soberanía y costos ambientales y sociales de la extracción de minerales. Defensores piden gobernanza más fuerte e inclusión local para garantizar empleos justos y un desarrollo sostenible.