Miskomprenitaj manaj signaloj de biciklantoj ^{CEFR B2}

Pli da usonanoj nun uzas biciklon por iri al laboro, por ekzercado kaj por libertempo, kaj la nombro de biciklistaj mortokazaĵoj pliiĝis tra la lando. Nova esploro de Rice University indikas, ke miskomprenoj pri manaj kaj brakaj signaloj de biciklantoj eble pligravigas la riskon de krizoj. La studon gvidis Christine Petersen, doktoriĝanta studento en psikologiaj sciencoj, kiu ankaŭ reviziis regulojn pri signalado en diversaj landoj kaj trovis similecojn sed neniun universalan normon.

En la eksperimentoj partoprenantoj en realismaj veturadaj scenaroj devis antaŭvidi ĉu biciklisto turnos maldekstren, dekstren, haltos aŭ daŭros rekte. Scenaroj kombinis tri indicojn: brakajn signalojn, kapmoviĝon kaj la pozicion de la biciklisto en la vojo. Rezultoj klare montras, ke ŝoforoj domine fidis je brakaj signaloj; aliaj signoj, kiujn multaj supozis utilaj — kiel vojloka pozicio aŭ rigardo super la ŝultro — ne signife plibonigis prognozan precizecon.

Okul-trakado montras, ke ŝoforoj unue rigardis la dorson de la biciklisto, poste transiris al la brakoj aŭ al la kapmoviĝo, kaj ankaŭ pasigis tempon observante la vizaĝon por konfirmi intencon. Konkrete, signaloj per rekta brako, montrante la turnan direkton, estis preskaŭ ĝenerale komprenataj, sed malpli ol kvarono de ŝoforoj ĝuste interpretis la signalon per fleksiĝinta brako por dekstra turniĝo, kiu restas laŭleĝa en kelkaj lokoj. La signalo por halti aŭ malrapidigi estis ĝuste identigita de plej multaj ŝoforoj, tamen multaj diris ke ili mem ne uzus tiun geston kiam ili biciklus.

Pli tio, kognaj distriĝoj — ekzemple simulado de telefonkonversacio — reduktis la kapablon de ŝoforoj prognozi la intencojn de biciklantoj, kvankam brakaj signaloj restis la plej utila indiko. Petersen emfazis, ke biciklantoj ne havas veturilajn signalojn kiel bremslumoj, kio faras klara komunikado kaj intuiciaj signaloj pli gravaj. La esploro rekomendas pli bonan edukadon kaj pli klarajn, pli intuiciajn signalojn, kaj ankaŭ notis la limon de la malgranda partoprenantaro; pliaj studoj devus konsideri kulturon, veturadeksperton kaj biciklajn kutimojn. La studo aperas en Accident Analysis & Prevention. Fonto: Rice University.