Ĉinaj elektrikaj aŭtoj turnas sin al Afriko ^{CEFR B1}

Ĉinaj aŭtoproduktantoj kiel BYD, Xpeng, Chery kaj Wuling vastigis agadojn eksterlande post hejmaj superŝarĝoj kaj preztaliloj, kiuj malmildigis profitojn. Pekino kuraĝigis kompaniojn eniri eksterlandajn merkatojn per novigo kaj malaltaj prezoj por verdaj produktoj. Sed Usono kaj Eŭropo nun enmetis komercajn barojn: en September 2024 tiam-ĉeŭŝtata Prezidanto Joe Biden metis 100% tarifojn, kaj en June 2025 Prezidanto Donald Trump altigis ilin al 154%. La Eŭropa Unio lanĉis esplorojn pri subvencioj en October 2024.

Pro tiu rezisto multaj ĉinaj EV-firmaoj ŝanĝas fokuson al la Tutmonda Sudo, precipe Afriko, kiu iĝas ne nur provizanto de mineraloj, sed ankaŭ konsum- kaj produktada loko. Konkrete, BYD anoncis planojn preskaŭ triobligi sian merkatbutikaran reton en Sudafriko antaŭ 2026; Chery etendiĝas en Sudafriko kaj Kenjo por servi la mezan klason; kaj Gotion High Tech konstrumas Afriko-ĉefan EV-gigfabrikon en Kenitra, Maroko, kun malfermo planita por June 2026.

Afrikaj registaroj ne restas pasivaj: WowAfrica grupigas landojn en establitaj produktantoj (Sudafriko, Maroko, Egipto) kaj novulojn (Kenjo, Ruando, Ugando). Kenjo uzas impostajn instigojn, rapidan ŝargadon kaj registaran subtenon; Najrobio lanĉis elektraŭtobusojn. Roam Motors ricevis financadon de US DFC kaj GIZ laboras pri transporta efikeco. Ugando enkondukis nacian politikon en 2018 kun liberigo de imposto kaj dogano kaj celas elektrigon de publika transporto antaŭ 2030 kaj de pasaĝerveturiloj antaŭ 2040.

Analizistoj avertas pri riskoj: Afriko povus resti sur pli malaltaj ŝtupoj de la valora ĉeno kun muntado anstataŭ alt-nivela fabrikado, kaj la avantaĝoj povas esti malegalaj. Raportoj ankaŭ notis zorgojn pri ĉin-regataj retoj, suvereneco kaj la mediaj kaj sociaj kostoj de mineralaj ekstraktadoj.