Ĉinaj elektrikaj aŭtoj turnas sin al Afriko ^{CEFR B2}

Ĉinaj vendistoj de elektraj veturiloj vastigis eksportajn planojn kiam hejmaj merkataj streĉoj kaj preztaliloj malmildigis profitojn. Pekino subtenis eksterlandan etendiĝon tra novigado kaj malaltaj prezoj, precipe por verdaj produktoj. Tamen Usono kaj la Eŭropa Unio starigis barojn: Biden en September 2024 aplikis 100% tarifojn al ĉinaj EV-oj, kiuj en June 2025 estis plialtigitaj al 154% sub la administracio de Donald Trump; la EU lanĉis esplorojn pri subvencioj kaj enmetis komercajn barojn en October 2024.

Fruntante restriktojn en okcidentaj merkatoj, multaj kompanioj turnas sin al Afriko kiel merkato kaj produktadlokon. BYD planas preskaŭ triobligi sian butikaran reton en Sudafriko antaŭ 2026. Chery disvolvas ĉeeston en Sudafriko kaj Kenjo por servi la mezan klason. Gotion konstras Afriko-ĉefan EV-gigfabrikon en Kenitra, Maroko, kun malfermo planita por June 2026; marokaj oficistoj nomas la projekton la unua el sia speco en la Mezoriento kaj Afriko kaj vidas ĝin kiel rimedon por fortigi aŭtomobilan fabrikadon kaj la energitransiron.

Afrikaj registaroj provas kapti la ŝancojn. WowAfrica dividas landojn inter establitaj produktantoj — Sudafriko, Maroko, Egipto — kaj novaj ludantoj — Kenjo, Ruando, Ugando — kiuj esperas salti rekte al puraj fabrikadmetodoj. Kenjo ofertas impostajn instigojn, rapidŝargajn retojn kaj ŝtatan subtenon; Najrobio lanĉis flotajn elektrajn busojn. Roam Motors en Kenjo ricevis financadon de US DFC, kaj la germana GIZ laboras kun la registaro pri transporta efikeco. Ugando enkondukis nacian politikon en 2018 kun liberigo de imposto kaj dogano; laŭ EV24.Africa, Ugando celas plenan elektrigon de publika transporto antaŭ 2030 kaj de pasaĝerveturiloj antaŭ 2040. Maroko jam eksportas laŭtakse 80–90% de sia veturilproduktaĵo al Eŭropo kaj celas fari ĝis 60% de eksportitaj aŭtoj electricajn antaŭ 2030.

Analizistoj tamen avertas pri riskoj: Afriko povas resti en la pli malaltaj ŝtupoj de la EV-valora ĉeno, kun muntado anstataŭ alt-nivela fabrikado, kaj la avantaĝoj povas esti malegalaj. Estas zorgoj pri ĉin-regataj retoj, suvereneco kaj la mediaj kaj sociaj kostoj de minado. Subtenantoj emfazas, ke pli forta regado kaj loka inkludo necesas por certigi ke la verda transiro donu justajn laborpostenojn kaj daŭrigeblan evoluon.