Trafikoŝtopiĝoj en multaj aziaj urboj spegulas rapidan ekonomian kreskon kaj grandan urbanigon, sed ili ankaŭ produktas malutilajn forcejajn emisiojn kaj toksajn poluaĵoj. La problemo malaltigas vivkvaliton kaj kostas al ekonomioj: vojaĝŝtopiĝoj kostas aziajn ekonomiojn 2 ĝis 5 procentojn de MEP jare, kaj ĉiun jaron al urboj en Azio aldoniĝas ĉirkaŭ 44 milionoj da homoj, kie troviĝas multaj laborpostenoj.
En Nov-Delhio aŭtoritatoj enkondukas striktajn regulojn por redukti poluadon. Dizelaj veturiloj pli aĝaj ol 10 jaroj kaj benzineblaj veturiloj pli aĝaj ol 15 jaroj estas konfiskataj kaj detruitaj. Kvin milionoj da veturiloj estis forigitaj de la vojoj de Delhio dum la lastaj jaroj, redonante 35 procentan redukton; la urbo ankaŭ transiras al elektrika transporto — 800 el 3,700 ŝtataj busoj jam funkcias per elektro. La Delhi Electric Vehicles Policy antaŭvidas, ke ĝis la fino de 2024 almenaŭ 25 procentoj de ĉiuj novaj veturiloj registritaj en la urbo estos elektraj. Delhio plue vastigas la metron; nun ĝi havas 288 staciojn sur 392 kilometroj, kaj en 2022 meze 2.5 milionoj da pasaĝeroj uzis ĝin ĉiutage.
Aliaj urboj ankaŭ agas. Bankoko plibonigas busajn servojn, etendas la metron kaj provas integri vojan, fervoje- kaj riverajn servojn, uzante ankaŭ prezigajn rimedojn kiel pli altajn parkejo-tarifojn. En Filipinio la Asian Development Bank subtenas modernigon de busoj kaj metrolinioj: la banko havas urban transportan pruntportfolion US$11.48 billion kaj sindevigis US$1-billion por Metro Rail Transit Line 4, 13.4-kilometra linio kun dek stacioj. Metro Manila konstruas US$7 billion, 33 kilometra subtera linio atendata servi 800,000 pasaĝerojn tage kiam ĝi estos finita en 2027, kun la unua fazo ĉirkaŭ la dua duono de 2025. Ĝakarto plibonigas fervojan kaj busan integriĝon kaj planas konverti siajn flotojn al elektro.
Samtempe sensorteĥnologioj kaj sendrataj retoj plibonigis trafikan administradon per realtempaj mapoj kaj ŝtopiĝindikiloj, inkluzive de platformoj kiel Google Maps. Aplikaĵ-bazitaj servoj kiel Uber kaj Grab ofertas alternativojn al posedado de aŭto. Planistoj povas uzi tiujn teknologiojn por plibonigi urbajn vivojn kaj malpliigi emisiojn, sed kreskanta prefero por personaj veturiloj minacas tiujn klopodojn kaj faras kelkajn urbojn gravaj emisiproduktantoj de forcejaj gasoj.
Malfacilaj vortoj
- trafikoŝtopiĝo — ĉesigo aŭ malrapidiĝo de trafikfluo sur vojojTrafikoŝtopiĝoj
- emisio — gaso aŭ partikloj elsenditaj en la atmosferonemisiojn
- urbanigo — procezo de urba kresko kaj densecourbanigon
- konfiski — preni posedaĵon fare de aŭtoritatokonfiskataj
- detrui — ŝanĝi ion tiel ke ĝi ne plu ekzistasdetruitaj
- forigi — forpreni ion el loko aŭ sistemoforigitaj
- transiri — ŝanĝi al alia sistemo aŭ statotransiras
- metro — subtera aŭ supra urbo-rapidtrajno por pasaĝerojmetron
- sensorteĥnologio — aparatoj aŭ sistemoj kiuj uzas sensilojn por mezurisensorteĥnologioj
- integri — kunigi diversajn servojn aŭ sistemojn por labori kune
Konsilo: ŝovu la musmontrilon, fokusu aŭ tuŝu la reliefigitajn vortojn en la artikolo por vidi rapidajn difinojn dum legado aŭ aŭskultado.
Diskutaj demandoj
- Kiel la transiro al elektraj busoj kaj la vastigo de metrooj povus influi vivkvaliton en urboj?
- Kio estas la ĉefaj malhelpoj por integri vojan, fervoje- kaj riveran transporton en grandaj urboj?
- Kiuj avantaĝoj kaj riskoj ĉi-specaj sensorteĥnologioj kaj aplikaĵ-bazitaj servoj alportas por urboplanado?
Rilataj artikoloj
Uzbekio konstruas plantojn por transformi rubon en energion
Uzbekio komencis konstrui WTE-plantojn kun ĉinaj investantoj. La unua planto komenciĝis la 7an de julio 2025 en Andijon, la dua la 18an de julio en Samarkando. Estas plano por almenaŭ sep plantoj antaŭ 2027 kaj estas zorgoj pri travidebleco kaj sanriskoj.
