Dokunmatik ekranlar ve sürüş güvenliği ^{CEFR B2}

Otomobil panellerinin birçok düğmeyi büyük dokunmatik ekranlarla değiştirmesi, sürücülerden kontrolleri görsel olarak aramalarını gerektiriyor. Bu çalışmada araştırmacılar, bir araç simülatöründe 16 katılımcıyla etkileşim testleri yürüttü. Denekler 12 inçlik bir dokunmatik ekrana müdahale ederken aynı zamanda N-back adlı hafıza görevini yerine getirdi; görevde sayılar 2.5 saniye arayla verildi. Araştırmacılar bakış yönü, parmak hareketleri, pupil çapı ve elektrodermal aktivite gibi ölçümlerle dikkat ve bilişsel yükü tahmin etmeye çalıştı.

Çoklu görev altında hem sürüş hem de dokunmatik kullanım kötüleşti. Öne çıkan bulgular şunlardı: şerit sapması %42 arttı; dokunmatik ekran hızı ve doğruluğu sürüş sırasında %58 düştü ve yüksek bilişsel yük altında ek %17 daha azaldı; her bir dokunmatik ekrana bakış yüksek yük altında %26.3 daha kısa oldu; elle önce uzanma davranışı %63'ten %71'e yükseldi. Dokunmatik hedefleri büyütmek performansı iyileştirmedi.

Allen School doktora öğrencisi Xiyuan Alan Shen, insanların sık sık bakmadan önce ellerini hareket ettirdiğini ve bu nedenle sınırlayıcı etkenin düğme boyutu değil görsel arama olduğunu vurguladı. Çalışma Busan, Kore'de düzenlenen ACM Symposium on User Interface Software and Technology'de sunuldu. Araştırmacılar, gelecekteki araç içi sistemlerin göz takibi veya direksiyondaki dokunmatik sensörler gibi basit sensörlerle dikkat ve bilişsel yükü izleyip arayüzü değiştirerek önemli kontrolleri daha belirgin hale getirebileceğini önerdi.

Çalışmanın ortak kıdemli yazarları arasında James Fogarty ve Jacob O. Wobbrock bulunuyor; diğer ortak yazarlar University of Washington ve Toyota Research Institute'den. Çalışma kısmen TRI tarafından finanse edildi. Kaynak: University of Washington.